中國車燈大廠星宇股份，今年稍早執行羞辱式裁員，結過被裁掉的 107 名應屆畢業生不找仲裁、不找工會，直接把錄音與勞動契約遞交賓士申訴系統、港交所與福斯合規部門，逼的公司緊急出面道歉與補償。
（前情提要：AI 真開始搶人類工作》全球大廠加速裁員、美國大學生畢業即失業..）
（背景補充：美光員工不爽分紅慘輸三星、海力士，台灣兩大工會 8 成同意罷工）
今年 7 月，中國車燈大廠星宇股份（A 股代碼 601799）一口氣招進 440 名應屆畢業生（研發、技術職位），含不少 985 畢業生及碩士，並承諾 1 個月產線實習後轉入技術崗，同時衝刺上市。
7 月 29 日遞件港交所掛牌，重啟「A+H」兩地上市計畫，8 月 14 日再完成中國證監會境外上市備案。
結果一個多月後，部分人就被 HR 個別約談，攤在桌上只有兩種選擇：要嘛自願簽字領半個月薪水走人，不然就調去產線鎖螺絲，當事人事後形容這是「羞辱式裁員」。
面對這種局面，這些被逼離職的 107 人放棄仲裁、放棄訴訟，也不找當地工會（中國工會多由官方主導，體制內效率太低）。他們判斷星宇的市場、客戶與未來早就跨出中國，維權不必留在境內。
一份 PDF，四路同時開火
第一步蒐證：錄音、勞動契約、HR 談話紀錄整理成完整 PDF 舉報包。
第二步四路並進：中國勞動監察部門、港交所 ESG 申訴管道、歐盟供應鏈合規申訴管道，以及賓士、BMW、福斯的供應鏈舉報系統。
第三步最狠，同一份 PDF 直接寄給星宇客戶、券商分析師與投資人關係（IR）部門，把勞資爭議變成資本市場必須正視的風險。
時間點也算得準，正好落在星宇 H 股 IPO 審核的關鍵窗口，讓這場勞動爭議直接寫進投資人與監管機構的風險清單。
賓士回函、福斯啟動調查、港交所關注
戰果很快浮現。賓士透過 BPO（企業和人員保護辦公室）正式回函，案件編號 WB0011869：「您描述的行為不符合賓士的企業原則，我們也希望業務合作夥伴遵守這些原則」，報告已轉交專業團隊審查。
9 月 1 日，福斯汽車集團也證實收到舉報，中央調查辦公室啟動專項調查，強調「尊重勞動者合法權益，是福斯汽車集團開展所有經營活動恪守的核心原則」，承諾採取「適當措施」。
港交所上市科也回覆表達關注，已轉交相關部門處理。
國內反應幾乎同步發生：8 月 25 日，常州市人力資源和社會保局公布調查：星宇今年進用 440 名應屆生，107 人最終被解除勞動合約，官方認定協商過程做法粗糙、溝通不足，人資總監停職。
兩天後，星宇就發佈《致歉信》，坦承管理決策與溝通確有疏失，並加發 3 個月求職補貼、11 月底前仍未就業再補 6 個月工資。8 月 28 日部分學生已收到約 1.5 萬元人民幣補貼。
中國的工會原來在歐洲
這起事件在中國社群平台已遭遮蔽，常州星宇廠內也掛出標語「誰砸星宇的飯碗，你的飯碗就被砸」，被解讀為警告其他員工別跟著海外維權。
也有中國網友做影片自嘲「原來中國的工會在歐洲啊」，調侃十足卻點出現實：體制內申訴管道形同虛設時，107 名畢業生反而在賓士、福斯與港交所找到比仲裁更快、更有殺傷力的槓桿。
星宇 2026 年上半年歸母淨利年減 5.26%，一場處理粗糙的裁員，如今多了一條跨國合規調查要應付。但真正值得記住的不是賠了多少錢，而是全球供應鏈合規機制，意外扮演了新工會角色。
但這條路也不是人人能走：這招只對客戶在歐美、股票掛牌海外的公司有效，若換一家純內需、沒有海外供應鏈曝險的中國企業，同一套 PDF 大概連遞出去的門都找不到。
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