中國「長徵十號乙」運載火箭 7 月 10 日在海南文昌商業航太發射場首飛，一子級分離後約 6 分鐘，在海上平台以「網繫」方式成功捕獲回收，是中國運載火箭首次成功實施可控回收。這讓中國成為繼美國之後，全球第二個掌握大運力可回收火箭技術的國家。
（前情提要：SpaceX 正式改名 SpaceXAI，馬斯克把太空與 AI 綁成一家）
（背景補充：SpaceX 沉寂半年突轉帳 BTC！Arkham：11.6 億鎂儲備現「測試交易」，馬斯克恐有大動作）
多數人想到「回收火箭」，腦中浮現的畫面通常是 SpaceX 獵鷹九號伸出四條長腿，穩穩站在無人船甲板上的瞬間。不過今（10）日中午，中國給出一個完全不同的答案：回收火箭靠的是一張網。
7 月 10 日 12 時 15 分，中國「長徵十號乙」運載火箭在海南文昌商業航太發射場點火升空，這是它的首次飛行。
一、二子級分離後約 6 分鐘，一子級垂直返回，精準飛入海上回收平台，被「網繫」裝置成功捕獲。中國國家航太局、央視與新華社均證實，這是中國運載火箭首次成功實施可控回收，中國也因此成為繼美國之後，全球第二個掌握大運力可回收火箭技術的國家。
【長征十號乙首飛成功，中國運載火箭首次實現可控回收】2026年7月10日，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場發射升空，將衛星順利送入預定軌道。
火箭一二級分離後，一子級垂直返回，在海上回收平台通過網繫捕獲方式回收，發射及一子級回收任務取得圓滿成功。… pic.twitter.com/6fR3oQ8Xit
— 人民日報 People's Daily (@PDChinese) July 10, 2026
什麼是「網繫回收」？沒有腳，靠一張網接住
長徵十號乙的一子級，設計上取消了獵鷹九號那種伸縮式著陸腿，改在箭體上加裝掛索（掛鉤）機構。回收船則在甲板上展開一套「井」字形排列的高強度緩衝攔阻網繫，等著把火箭「接住」。
一、二級分離後，一子級要在約 6 分鐘內完成一連串高難度動作：先滑行調整姿態，接著靠發動機反推、深度節流進行動力減速，再靠氣動減速降低速度，最後精準穿過回收塔架 54 公尺 × 54 公尺的「天窗」，讓掛索與網繫配合，完成整個捕獲過程。整套流程對飛行精度、回收船定位精度的要求都極高，前期準備工作也遠比想像中複雜。
長徵十號乙什麼來頭？
長徵十號乙是一款兩級串聯液體火箭，芯級直徑 5 公尺，全長約 70 公尺。一級配置 7 臺 YF-100K 液氧煤油發動機，二級則搭載 1 臺 YF-219 液氧甲烷發動機。在可回收狀態下，它的近地軌道運力至少達 16 噸，與 SpaceX 的 Falcon 9 屬於同級距的主力運力火箭，等於是中國第一款真正對標 Falcon 9 量級的可回收商業火箭。
網繫 vs 著陸腿：兩條不同的路
SpaceX 的 Falcon 9 走的是「垂直起降＋著陸腿」路線，一子級靠自身伸出的四條長腿，穩穩站在陸地或海上無人船上。長徵十號乙則完全不靠腿，直接飛進海上大網裡被「抱住」，是與美國完全不同的技術選擇。
網繫回收的優勢很直接：取消沉重的著陸腿，等於幫箭體減重，直接換來更高的運力；對落點偏差的容忍度也相對較高，網繫可以把捕獲視窗「放大」；而且省去著陸腿的檢修流程，理論上更有利於提高發射頻次。代價則是對火箭本身飛行精度、回收船定位精度的要求極為嚴苛，任何一環出錯，捕獲就可能失敗。
但差距也要說清楚。SpaceX 的 Falcon 9 早已完成數百次入軌與回收任務，單一助推器重複使用次數超過 20 次，甚至已經把重心轉向下一代的 Starship（星艦）。中國這次只是「第一次」成功把一子級完整回收下來，重複使用能力目前完全還沒經過驗證。
根據規劃，中國預計在 2026 年底前，用這枚長徵十號的助推級再次發射，才會真正完成首次「重複使用」，這才是真正的關卡。
對中國商業航太，意味著什麼？
可回收火箭最大的價值，從來不是「炫技」，而是把發射成本壓下來。過去，一子級發射完就報廢，現在只要驗證重複使用可行，單次發射的邊際成本就能大幅下降。
對中國而言，這套運力至少 16 噸的可回收火箭，正是「萬顆級」低軌衛星星座組網最需要的運力。星座越大，越需要高頻次、低成本的發射能力支撐，而網繫回收若能穩定複製，將有機會把中國商業航太推向「航班化、常態化」發射的下一個階段。
從「第一次成功捕獲」到「真正常態化複用」，中國還有一段路要走，但這一步，至少證明瞭除了獵鷹九號的著陸腿之外，人類確實還有第二條路可以走通。
📍相關報導📍
華爾街投行 Raymond James 給 SpaceX「800 美元」天價目標價，白毛股神 Serenity 嘲：寫來搞笑的？
