Waymo 自動駕駛進軍加拿大，目標 2028 年多倫多載客

Waymo 瞄準 2028 年在多倫多載客，但安大略現行試點規章僅允許測試、2027 年 10 月就廢止，Waymo 的車也還沒在會下雪的城市過完一整個冬天。
（前情提要：Waymo 自動駕駛車宣布進軍新加坡，預計 2028 年上路）
（背景補充：Waymo 自駕車反覆衝進淹水路段，Robotaxi 擴大停運至四城）

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最快在 2028 年，就有機會在多倫多叫到沒有駕駛的 Waymo。10 月 16 日官方部落格表示，接下來幾天車輛會開上多倫多街頭，但現階段由人工駕駛、不能載客，想搭的人可以先到官網登記。

未來真正的關卡有兩個。一是安大略現行規章僅允許測試，而且 2027 年 10 月就失效；二是冬天，Waymo 還沒在會下雪的城市收費營運過一整季。

什麼時候搭得到？街上的車在做什麼？

車輛會先由人工駕駛繪製高精地圖，也就是精確到每條車道、號誌位置的地圖，讓車知道自己在哪；再由受訓的自駕專員坐在駕駛座測試；最後才載客。《環球郵報》報導，首批測試車有十幾輛。

Element Fleet Management 總部在多倫多，負責整套車隊管理，包括充電、維修、清潔與車況；Waymo 負責自駕系統驗證與 App 叫車。雙方 6 月 15 日對外說明合作從聖地牙哥開始，多倫多是下一站。Waymo 表示會與 Element 等夥伴逐步投入「數百個職缺」，涵蓋車隊維修、驗證駕駛、客服與營運。

據 Waymo 自己的統計，累計超過 4 億公里全自動駕駛，在其營運的城市，涉及重傷以上的事故比人類駕駛少 95%。

安大略的法律允許它收費載客嗎？

目前還沒有。安大略《公路交通法》下的試點規章 O. Reg. 306/15，2016 年啟動，第 5 條規定車輛僅限用於「測試目的」。2019 年修正後開放無人測試，條件是公司要能隨時監控、接管並讓車安全停下。規章沒有任何條文處理收費載客，第 18 條還寫明 2027 年 10 月 13 日廢止，比 Waymo 的 2028 年更早。

加拿大通訊社報導，Waymo 表示省府已批准它加入試點；但照規章，這張許可涵蓋的是測試，不是營運。安大略交通部長 Prabmeet Sarkaria 的發言人 Dakota Brasier 以電子郵件表示，會分階段推進，安全與創造就業優先，要求「可信的就業計畫」，列出預計職位與招募時程。

市長 Olivia Chow 10 月 16 日表示最擔心市民安全、要求最高標準，並指出允許這些車上路的法律在省，不在市。4 月時她的新聞秘書對 CBC 表示：「如果 Waymo 會讓人丟掉工作、壓低其他勞工的薪資，或讓城市多出不穩定的工作，市長就不會力挺 Waymo。Waymo 必須證明這些事不會發生。」

Uber 加拿大政策主管 Laura Miller 估計，安大略的付費無人載客至少還要兩年，呼籲省府訂出安全標準，並「為對勞工的衝擊做好準備」。加拿大計程車協會會長 Marc-André Way 說：「有可能在某個時間點，一些司機會被取代」，但「沒有人該按下恐慌按鈕」。

多倫多的冬天，它開得了嗎？

目前還沒有人知道。丹佛 9 月開放無人載客，是 Waymo 第一個有真正降雪的商業營運城市（機場 30 年平均年降雪約 47 英吋，約 119 公分），今年冬天才是它第一次在會下雪的城市收費營運過冬。

Waymo 表示，車輛在天氣惡化時設計成安全停車，嚴重天氣會暫停服務。發言人 Amanda Galbraith 向《環球郵報》表示，公司多年來在各種冰雪環境測試，已在多個城市於零下氣溫營運，包括結霜與冰雹。

皇后大學機器人學教授 Sidney Givigi 說：「所有感測器都可能被雪遮住，這是加州沒有的問題。」

倡議團體 Technologists for Democracy 共同創辦人 Adam Motaouakkil 說：「Waymo 營運的都是向外蔓延的城市，那裡沒有巨大的雪堆，也沒有路面電車。」《公路交通法》第 166 條規定，路面電車停下讓乘客上下車時，後方車輛不得超越，要停在最近車門後方 2 公尺外，等乘客上車或走到路邊。Hacker News 上一位做過光達感知的工程師則指出，雪花會讓光達（用雷射測距的感測器）訊號四散，車道線被雪泥蓋住後，大家會沿著前車壓出的車轍開。

當然，多倫多不是特例。Waymo 在美國以外的城市，目前都還在測試或籌備：倫敦 4 月才開始有安全員的測試，英國的載客許可流程還沒走完；新加坡和多倫多都押 2028 年；慕尼黑今年秋天建圖，目標 2027 年底。