川普鬆口考慮停徵每加侖 18.4 美分的聯邦汽油稅，但還得先過國會這一關。要是成真，公路信託基金每月估少收約 35 億美元。
（前情提要：川普下令徹查石油業「哄抬油價」！怒嗆零售商：立刻降至 2.5 美元）
（背景補充：G7 釋出 1 億桶儲油壓油價：布蘭特原油回測 $100，但荷姆茲油輪又遇襲）
川普週二被問到是否該暫停徵收聯邦汽油稅時表示：「我們正在考慮這件事。」這句話落在期中選舉投票日前 28 天，是他對選民油價怒氣的最新回應。問題是，總統無法單方面停徵這項稅，必須由國會立法；而他自己的黨，三週前才把同樣的法案擱置。眾議院要到 11 月才復會，選前已沒有表決窗口。
每加侖 18.4 美分，到手僅約 13 美分
先看帳面。AAA 資料顯示，全美一般無鉛汽油均價週二為每加侖 4.3685 美元，比一年前的 3.1333 美元高出 1.2352 美元，年增約 39%；柴油 6.3151 美元，9 月 22 日才寫下 6.5276 美元的歷史高點。
聯邦稅每加侖汽油 18.4 美分、柴油 24.4 美分，以 18.4 美分除以現價，約相當於 4.2%。
根據賓大華頓預算模型在 5 月 11 日發布的估算，假設停徵從 6 月 1 日持續到 10 月 1 日、共 122 天，並推估轉嫁率汽油僅 0.72、柴油 0.60：汽油每加侖實際約降 13.2 美分，柴油約降 14.6 美分，其餘由供應端留下當利潤。13.2 美分約為目前油價的 3%。
若以一個家庭每週加滿一次 15 加侖油箱為例，每次約省 1.98 美元，122 天下來總共約省 35 美元，其實對一般人感受不大。
兩黨都提案，卻無一案過關
這個點子不是新的，但每一次都卡在國會。時間軸如下：
- 5 月 11 日：川普首度表態想暫停徵收。同日共和黨參議員 Josh Hawley 提出 S. 4485，停徵 90 天、總統可再延 90 天；民主黨參議員 Mark Kelly 的 S. 4032 則主張停徵到 10 月 1 日。兩案都卡在國會。
- 9 月 9 日：川普表示油價要到期中選舉之後才會降。
- 9 月 15 至 16 日：眾院共和黨內部攻防，法案被擱置。
- 10 月 5 日：川普簽署柴油行政命令，染色柴油暫時可上路，應繳的聯邦貨物稅延到年底。
- 10 月 6 日：川普鬆口「正在考慮」停徵汽油稅。
至於 10 月 5 日的行政命令，白宮官方說明寫明，川普暫時允許原本限非道路用途、免稅的染色柴油上路，並指示財政部把這部分應繳的聯邦貨物稅延到年底繳，不計利息與罰款；白宮說卡車司機每次加油可省超過 100 美元。
換句話說，總統靠行政權僅能延後繳柴油稅、放寬用油規定；要讓汽油稅真正歸零，仍得國會立法。這正好是 10 月 6 日那句話的權力邊界。
公路基金的缺口，與業者的算盤
但停徵代價先算在公路信託基金。
聯邦預算問責委員會（CRFB）在 3 月的估算中指出，停徵一個月約損失 35 億美元，六個月約 210 億美元；若真的停徵半年，基金耗盡的時間會從 2028 年 7 月提前到 2027 年 9 月左右。
賓大華頓的四個月情境則是少收約 115 億美元，相當於該基金 2025 財年支出約 620 億美元的 19% 左右；而聯邦燃料稅率自 1993 年起就沒調整過，基金本來就吃緊。
CRFB 還提醒，業者可能藉機調高稅前價格，減稅帶來的刺激也會對通膨或利率形成上行壓力，吃掉一部分省下的錢。
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