區塊鏈供應鏈解決方案一部份的問題不在區塊鏈，在於競爭對手是否願意共同參與，動區先前報導，IBM和世界最大的航運集團馬士基（Maersk）開發的航運業區塊鏈平台 TradeLens 遇到瓶頸，在初期無法成功說服對手加入；不過現在，它們終於招募到了兩個大型的海運貨運企業加入。
航運業區塊鏈平台 TradeLens 於5月28日發佈的消息，其表示世界上最大的兩個海運公司「地中海航運公司（Mediterranean Shipping Company，MSC）」和「達飛海運集團公司（CMA CGM）」將加入 TradeLens 生態系。
地中海航運公司是僅次於馬士基集團、世界第二大的航運公司，而達飛海運則是第四大的貨櫃運輸公司。消息指出：
「隨著 CMA CGM、MSC、Maersk 和其他承運商致力於參與該平台，世界上近半數的海運貨櫃數據將在可以在 TradeLens 上取得。」
在 MSC 和 CMA-CGM 加入之前，綜合其他已經加入的業者，例如亞洲的太平洋國際航線（PIL）、以星綜合通運股份有限公司（Zim Integrated Shipping Services）和馬士基子公司 HamburgSüd ，這些航運公司合計將佔近一半的全球海運貨櫃數據。
據 TradeLens 的說法，目前該平台上擁有包括航運和貨運代理的供應鏈運營商多達 100 多家，包括港務局、貨物主等。
然而，實際上，在本次的合作關係正式確立以前，TradeLens 曾經遇到相當大的困難。
在去年，由於多數競爭同業對於 IBM 和馬士基在合資企業中壟斷專利、知識產權的問題，TradeLens 在首次招攬競爭對手加入到該平台時，遇到了相當大的困難：因為他們不願意獨厚自己對大的競爭對手。當時在初期僅有一家主要的運營商進入該平台：太平洋國際航線（PIL），亞洲八條航線之一，全球貨運量第17條。
而在當時便有專家評論道，「區塊鏈並沒有強大到能讓產業團結」，而今 IBM 與馬士基能招攬到世界第二、四大的競爭對手加入，證明了區塊鏈能受到認可。
區塊鏈理應創造對手間能共存的平台
先前的競爭僵局似乎透過了區塊鏈這項科技證明了其潛力，因而有所改善：透過區塊鏈本應解決的治理平衡問題，這項科技能允許對手間共同並存。據 IBM發言人稱：
「IBM 和馬士基仍然是 TradeLens 平台的唯二所有者。一個有效率的區塊鏈的本質是創造一個多方（通常是競爭對手）能共存的環境。 CMA CGM 和 MSC 都將參與諮詢委員會，作為共同參與開放治理的決策方。」
[註*]：在去年初 IBM 與馬士基已經將 TradeLens 分拆，獨立成立為新實體。
IBM 的區塊鏈部門總經理 Marie Wieck 表示，Big Blue（IBM 的別稱）僅僅是認為區塊鏈以開源協作的架構原則，並能強調每個人都擁有自己的數據，且允許誰有權能對數據進行訪問所帶來的隱私性。
Wieck 表示：
「貨運公司對這方面進行了認真的研究，看見了加入（TradeLens）能帶來的優勢，這就是你在市場上看到的真實動力。現在有了 CMA 和 MSC，讓它（TradeLens）在市場成熟度方面確實到達下一個境界。」
CMA CGM 和 MSC 將在基於 Hyperledger Fabric 的分散式帳本上運行區塊鏈節點，並參與協商以驗證交易。因此，運營商將擔任作為網絡的信任錨或驗證者的關鍵角色。 IBM 表示 CMA CGM 和 MSC 將成為 TradeLens 顧問委員會的成員，以協助提昇平台的中立性。
MSC 資訊長 André Simha 與 CMA CGM 集團 IT 部門創新執行副總裁 Rajesh Krishnamurthy 皆認為參與 TradeLens 能對自己以及產業都有所提升，並表示：「我們相信 TradeLens 致力於開放標準和開放式治理，是幫助推動數位化轉型的重要平台。TradeLens 網路已經表明來自整個供應鏈生態系統的參與者都可以獲得價值。」
在這樣一個科技創新的邊際利潤不高，且競爭激烈對手之間彼此不信任的情況下，TradeLens 在經過一年後能集結世界最主流的運輸巨頭並達到如此的涵蓋規模，著實是一個不容忽視的成就。
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