現代汽車執行長 José Muñoz 向路透社示警，中國車在義大利、西班牙、法國已比同級對手便宜三至四成，沒有關稅壁壘的英國車市更「變得像中國一樣」。他認為美國若鬆開防線，就是下一個戰場。
（前情提要：美加貿易戰升級！川普威脅對加拿大汽車、鋼鐵徵 50% 關稅：在美國製造才免稅）
（背景補充：比亞迪登頂電動車之王！出車量慘輸的特斯拉，押注Robotaxi「AI新戰場」）
現代汽車執行長 José Muñoz 丟出一記警告：中國車在義大利、西班牙、法國等地比同級對手便宜 30% 至 40%；他向路透社直言，美國如果沒有足夠的防護措施，接下來被低價中國車海攻陷的市場，很可能就是美國自己。
Muñoz 還提到，英國過去是「獲利非常豐厚、非常強健」的市場，如今卻成了中國品牌的主場；「最暢銷的全是中國車，因為那裡沒有任何壁壘」，他這麼形容。
英國淪陷例項：BYD 掛牌量翻倍，電動車比油車還便宜
根據英國汽車製造商與貿易商協會（SMMT）8 月統計，電動車佔英國新車註冊比重來到 29.8%，是今年以來單月第二高；今年前 8 個月英國累計掛牌 355,746 輛電動車，反觀油車掛牌 598,842 輛，油車銷量下滑 3%，電動車卻大漲 28.6%。
中國品牌是這波洗牌的最大贏家。比亞迪今年前 8 個月在英國掛牌 48,265 輛，較去年同期的 24,333 輛幾乎翻倍；市佔率也從去年的 1.92% 拉高到 3.48%。比亞迪最便宜的電動車 Dolphin Surf，英國連稅上路價僅 18,675 英鎊（約 25,000 美元），中國品牌整體則已拿下英國超過 15% 的新車註冊量。
歐盟關稅擋得住價格，擋不住市佔成長
就算祭出關稅與最低售價門檻，歐盟仍擋不住這股攻勢。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，2026 年上半年中國品牌在歐盟新車銷量佔比已突破 9%；即使加計關稅，中國製電動車在義大利、西班牙、法國仍比當地同級車便宜 30% 至 40%。相較之下，英國 2020 年脫歐後並未跟進歐盟的關稅與價格門檻，讓中國車廠幾乎暢行無阻。
美國目前對中國進口電動車課徵 100% 關稅，直接把低價競爭者擋在門外；此外，美國也對中國的連網車軟體、電池與關鍵礦物訂有限制。Muñoz 認為，美國要降低衝擊，勢必得對中國車廠設下條件，並直言這股衝擊「一定會出現」。
川普鬆口「在美生產可談」
但美國這道防線正在出現裂縫。川普上週接受 Fox News 專訪時鬆口，只要車子是在美國生產，他對放行中國車廠持開放態度，等於把單純的「關稅牆」，換成了「設廠換准入」的條件式開放。
這種矛盾在傳統車廠身上更明顯。福特執行長 Jim Farley 今年 4 月上 Fox & Friends 節目時警告，中國擁有超過 5,000 萬輛的產能，足以「涵蓋美國所有的製造、所有的汽車銷量」，而製造業是美國的「核心與靈魂」，衝擊將是「毀滅性」的；他直言「我們不該讓他們進入我們的國家」。
關稅買到的是時間，不是競爭力
價格差距是最直白的證據：福特預計 2027 年推出的 Fathom 電動皮卡起價 30,000 美元，起亞 EV3 在美起價 29,890 美元，現代 IONIQ 5 起價 35,000 美元，全都高於比亞迪 Dolphin Surf 在英國約 25,000 美元的上路價。
關稅與軟體、電池限制確實幫美國車廠爭取到緩衝期，但英國與歐盟已經證明，防護網一旦鬆動，價格差距會立刻反映在市佔率上，而且是以翻倍的速度發生。現代汽車自己的因應方式，其實已寫出答案：與其指望關稅永遠存在，不如加碼在地化生產，計畫 2030 年前在北美新增 50 萬輛產能，美國在地零元件採購比重從約 60% 拉高到 80% 以上，阿拉巴馬州生產的 Santa Fe 即是範例。
這條路徑，某種程度上與當年日系車廠打入美國市場的策略如出一轍：用在地製造換取政治容忍空間。
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