冷知識：911 後駕駛艙都換防彈門，杜拜航空機長拼死開門救 174 人生命

杜拜航空 FZ1073 副機長持斧攻擊機長企圖墜機，受重傷的機長硬撐著從艙內按開艙門，乘客才成功衝進去救機，阻止可能的悲劇。
（前情提要：真是劫機！以色列改稱杜拜航空副機師刺傷機長，動機不明）
（背景補充：快訊》川普座機驚傳空中安全事件！空管人員失誤未清空航道，美 FAA 緊急啟動調查）

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機長倒在駕駛艙地板上大量失血，身旁的副機長正在試圖奪取飛機操控。他撐著最後一口氣，伸手按開艙門釋放鈕，這才讓 174 名乘客的命運翻了盤；假如果他沒按成功，門外的人幾乎進不來。

911 之後全球客機的標準配備變成：須擋得住外面的恐怖分子，卻也讓艙內一旦出事，外面的人很難介入成為潛在隱憂。

斧頭、急墜與一道門

2026 年 9 月 30 日，杜拜航空 FZ1073 從杜拜飛往特拉維夫，機型為波音 737 MAX 8，機上有 174 名乘客。起飛約 2 小時後、接近沙烏地與約旦邊境時，阿聯檢察總長 Hamad Saif al Shamsi 表示：「副機長在飛行途中開始執行計畫，在駕駛艙內用緊急斧攻擊機長，並試圖奪取飛機的飛行操控。」

飛機不到 1 分鐘從約 3.4 萬英呎下墜約 1.7 萬英呎，才在約 1.5 萬英呎改平。應答機先切 7700 一般緊急，7 分鐘後改切代表遭非法干擾的 7500，以色列空軍隨即緊急派出戰機。

機長事後向印度總理莫迪描述：「我倒在地上受了傷，但我告訴自己，要再拚最後一次，從裡面把門打開。」

門一開，乘客衝進駕駛艙，看到副機長站在儀表板前猛砸儀表板。以色列籍水管工 Yaniv Hayun 先把他拖出去，再衝回去拉操縱桿：「我又跳回去，抓住操縱桿，開始往後拉。」隨後機上兩名搭機返航的非值勤機師接手操控，飛機安全降落沙烏地塔布克，無人死亡。

#Exclusive | Yaniv Hayun, a passenger who helped overpower the attacker in the cockpit, praised Captain Smit Machchhar for his courage during the Flydubai incident.

Hayun said Machchhar’s actions helped passengers, including him and his family, get into the cockpit and avert a… pic.twitter.com/N7i1rw0RsT

— India Today Global (@ITGGlobal) October 1, 2026

911 之後，艙門變硬了

美國聯邦航空總署（FAA）2002 年 1 月要求美國客機在 2003 年 4 月 9 日前完成強化艙門；國際民航組織（ICAO）也把它列為國際航線大型客機標準，2003 年 11 月起生效。美國聯邦法規 14 CFR 25.795 要求艙門能抵抗強行闖入、小型槍械射擊與爆裂物破片穿透。

運作邏輯是這樣：艙門飛行全程上鎖，外面的組員要進來，可在鍵盤輸入緊急密碼，但艙內機師能一鍵拒絕。以空巴 A320 為例，輸入密碼後若艙內無回應，約 30 秒後門會自動解鎖；但艙內若撥到「鎖定」，鍵盤會失效 5 分鐘，且可重複延長。

白話說就是，門的最終決定權握在艙內的人手上。

門的另一面：把同事鎖在外面

法國 24 電視台事發後盤點，自 1982 年以來機組人員蓄意肇事或劫機案至少 10 起，其中一半發生在 911 之前。911 之後，公開資料可確認「把同事鎖在門外」的有 3 起：

LAM 莫三比克航空 470 號班機（2013 年 11 月 29 日，Embraer 190）：副機長去洗手間時，機長把他鎖在門外，蓄意讓飛機墜毀在納米比亞國家公園，33 人全數罹難。
衣索比亞航空 702 號班機（2014 年 2 月 17 日，波音 767）：機長去洗手間時，副機長 Hailemedhin Abera Tegegn 把他鎖在門外，劫機飛往日內瓦申請政治庇護，202 人全數生還。
德國之翼 9525 號班機（2015 年 3 月 24 日，空巴 A320）：副機長 Andreas Lubitz 在機長離開後把他鎖在門外，設定自動駕駛下降撞向法國阿爾卑斯山，機長在門外猛力撞門也打不開，150 人全數罹難。Lubitz 有憂鬱症病史。

德國之翼事件後，歐洲航空安全局（EASA）2015 年臨時建議駕駛艙內隨時至少要有兩人，2016 年改為讓航空公司自行評估風險，德國航空業者協會隨後取消規定；FAA 則維持機師離開時須有兩名合格人員的做法。全球並無 ICAO 強制規範。