中國說明首次載人登月的飛法：兩枚火箭分別送出著陸器與載人飛船，在月球軌道會合，三人出發、兩人下月面。
（前情提要：中國實現「海上火箭回收」直接飛進大網裡，和 Spacex 有什麼差異？）
（背景補充：NASA 公開月球基地三階段藍圖：2030 開始建造人類永久性居住設施）
中國載人航天工程副總設計師、月球探測工程總設計師王翔，近期在第七屆載人航天學術大會上，說明中國首次載人登月怎麼飛：兩枚長征十號火箭，分別把「攬月」著陸器和「夢舟」載人飛船送往月球，在月球軌道會合對接。
三名太空人出發，兩人轉進攬月下到月面；任務完成後攬月升空，在月球軌道與夢舟二次對接，三人搭夢舟回地球。王翔還說，第一次登月就要帶月球車上去。目標仍是 2030 年前。
為什麼要拆成兩枚火箭？
王翔給了兩個理由：這個方案與現有技術能力和設施相匹配；飛船、著陸器分開研製，不僅分工明確，也利於標準化，能形成長期使用的系列型號。
他向央視解釋兩者的分工。夢舟專管地面與月球軌道之間的往返，重點是太空人安全；攬月專管月球軌道與月面之間的往返，其他環節可以用軌道最佳化設計省下能源，留給月面著陸與升空，確保這兩步的可靠度。對照之下，阿波羅計畫是用一枚土星五號火箭，同時送出指揮服務艙與登月艙。
難處也很明確。兩枚火箭分兩次發射，其間發射時機、地月相對位置都在變，還得在 38 萬公里外的月球軌道精準對接。王翔的回答是「新型舉國體制」：在統一的研製體系下制定系統方案與技術標準，採一體化設計，並重視系統之間介面的驗證試驗。
做到哪一步了？還差什麼？
已經完成的有：夢舟零高度逃逸試驗、攬月著陸起飛試驗、長征十號低空演示驗證，以及夢舟最大動壓逃逸飛行試驗。王翔說，長征十號的低空驗證飛行，同時完成了中國首次火箭再入回收。還沒做的有長征十號技術驗證飛行，以及夢舟和攬月的首次飛行。官方沒有公布各次試飛的年份。
王翔也提到，月球探測要遵循認知先行、能力先行的規律，開發月球資源之前，需要較長時間的勘探，穩紮穩打、循序漸進；過去嫦娥探月累積的成果，也會用在載人登月上。
規劃的原則，王翔的說法是：「所有月球要做的事情，我們在近地先做一遍，所有載人要做的事情，我們先用無人的方式驗證一遍。」具體做法是先用近地版長征十號發射近地版夢舟，執行太空站任務，把火箭的基本技術與飛船再入返回的關鍵環節先驗證過；之後再用登月版火箭，發射登月版夢舟。
正式登月前，攬月還會先無人飛一次。王翔說，要把有人狀態的全流程走一遍：發射、進入環月軌道、與夢舟對接、落月停留、起飛、再次對接，同時實地量測月面溫度、月塵狀況與飛行器在軌工作表現。載人航天辦公室 10 月 22 日已公開徵集搭在這次無人飛行上的實驗，單次任務載荷總重不超過 50 公斤、總功耗不超過 100 瓦。王翔說，無人飛行會有剩餘資源，等於讓科學實驗「搭便車」到月球。
載人航天辦公室副主任林西強表示：「我們已經具備了組織實施載人登月的所有的基礎條件和相應的底氣。」
美國現在走到哪？
上一次有人踏上月面，是 1972 年 12 月的阿波羅 17 號，阿波羅計畫前後共有 12 名太空人走過月球。美國這輪重返月球，阿提米絲二號 2026 年 4 月 1 日升空，4 月 10 日在聖地牙哥外海濺落，四名太空人完成繞月飛行，沒有登月。
NASA 署長 Isaacman 2 月調整計畫：阿提米絲三號改成 2027 年在地球軌道上，測試與兩款登月器會合對接，分別是 SpaceX 的星艦登月版和 Blue Origin 的 Blue Moon；首次登月則延到 2028 年的阿提米絲四號。
Isaacman 8 月表示他非常有信心，阿提米絲三號明年能發射。
不過硬體還在路上。截至 8 月中，星艦第三版（V3）今年兩次試飛大致成功，但還沒進入軌道；Blue Origin 的 New Glenn 火箭 5 月在發射前測試時爆炸，公司 8 月時預計年底前恢復發射。
綜合來看，兩邊的時程都押在還沒真正飛過的硬體上。中國的登月版長征十號、夢舟、攬月都還沒首飛；美國的兩款登月器也都沒載人飛過。美國帳面上的 2028 年比中國的「2030 年前」早，但中間每一步都可能再延。
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