特斯拉宣布 Cybertruck 明年年中前後停產，WIRED 認為 123 kWh 的巨型電池和多數車主的用途不相稱，大電池退場反而有利電動車降價。
（前情提要：特斯拉 9/3 揭曉無方向盤自駕車 Cybercab，馬斯克喊 3 萬美元內賣給你）
（背景補充：特斯拉備好 300 億美元信貸，面對現金流轉負，營業利益僅 1.4% 的財報）
馬斯克 11 月 6 日在 X 上寫道，特斯拉將在 2027 年年中左右，於德州超級工廠逐步停產 Cybertruck，騰出空間給 Cybercab（特斯拉無方向盤自駕計程車）擴產。
Tesla will be winding down production of the Cybertruck at Gigafactory Texas around the middle of next year to make room for increased Cybercab production
— Elon Musk (@elonmusk) November 6, 2026
Cybertruck 首席工程師 Wes Morrill 半小時後發文說，Cybertruck 的技術會透過 Cybercab 延續。
11 月 9 日馬斯克再發文表示，Cybertruck 訂單遠超產能，特斯拉會在約 8 個月後關線前盡量多做，但得退還很多人的訂金。他否認是 Cybertruck 不賺錢，稱那是傳統媒體的誤報，真正原因是它的複雜度造成機會成本，遠高於多生產 Cybercab 的價值。
The Cybertruck order rate far exceeds our production rate. We will try to make as many as possible before shutting down the line in about 8 months, but will have to return deposits for a lot of people.
This is not a case of Cybertruck being unprofitable, as has been misreported… https://t.co/rGmNKV3ILs
— Elon Musk (@elonmusk) November 9, 2026
宣布前約 80 分鐘，特斯拉美國官網已先替 Cybertruck 漲價：Premium AWD 從 84,990 美元調到 92,490 美元，漲 8.8%；Cyberbeast 從 99,990 美元調到 102,490 美元，漲 2.5%；最便宜的 Dual-Motor AWD 也從 74,990 美元調到 82,490 美元，漲 10%，按鈕還直接顯示暫停接單。這是不到三個月內的第二次漲價。
真的訂單做不完嗎？
儘管馬斯克說訂單多到做不完，但數字卻不太這樣說。Cox Automotive 旗下 Kelley Blue Book 估計，美國銷量 2024 年為 38,965 輛，2025 年掉到 20,237 輛，年減 48%；2026 年前三季只有 11,586 輛，年減 28%，其中第三季 4,323 輛，前一年同期為 5,385 輛。馬斯克在上市前曾預測年銷 25 萬輛，落差相當大。
產線標示的年產能是 12.5 萬輛以上。EVWire 推算，2026 年第三季特斯拉「其他車款」（含 Semi 與最後一批 Model S、Model X）交車 8,295 輛，就算全算成 Cybertruck，年化也只有約 3.3 萬輛，約佔產能四分之一。
電動車媒體 Electrek 主編 Fred Lambert 在自家分析中反駁：訂單若真的超過產能，閒置的年產能約 9.5 萬輛就不會擺在那裡。他舉出幾個旁證：2 月推出「只限 10 天」的 59,990 美元優惠，單馬達後驅版只賣 173 輛就下架。他認為，週末若真有訂單湧入，是宣布停產引發的「最後一批」搶購，不能證明車好賣。
大電池哪裡不好？
WIRED 記者 Brian Kahn 在文中指出，Cybertruck 是一款「格外有毒」的電動車，造型爭議加上馬斯克的政治立場，再加上多次召回，確實拖累銷量。但他認為，它的退場也代表大型電動車、尤其大型電動皮卡的時代正在退潮，對行人與單車騎士的安全是好事，對電池供應鏈同樣是好事。
關鍵在電池。Cybertruck 的電池容量 123 千瓦時（kWh），重約 1,600 磅（約 726 公斤），佔整車重量約四分之一。福特 F-150 Lightning 的電池容量在 98 到 131 kWh 之間，同樣在去年底被取消。
Kahn 認為，一年內兩款大電動皮卡相繼退場，同時車廠推出一批小型電動車與增程車款（搭配發電引擎延長續航的電動車），風向可能正在轉。
他的推論很直接：車越輕，電池就能越小，而電池是電動車最貴的零件，車價才壓得下來。Cox Automotive 的資料顯示，新電動車目前平均成交價為 55,800 美元。
電池供應有限，是第二個理由。Kahn 指出，絕大多數 Cybertruck 車主的用法，跟 Hyundai Ioniq 5（現代電動跨界車）車主沒兩樣，像是買菜、通勤、載小孩去踢球，但標準續航版 Ioniq 5 的電池只有 Cybertruck 的一半左右。
大型電動皮卡就此沒戲了嗎？
不過反方的看法也來得很快。汽車產業分析師 Felipe Munoz 對路透表示，雖然大家都說 Cybertruck 失敗，但福特等其他品牌的電動皮卡在美國也都輸了，「因為電動皮卡在美國不受歡迎」。照他的解讀，問題不只是尺寸，而是整個品類。
二手市場卻給了另一種答案。電動車批發商 Plug 執行長 Jimmy Douglas 對彭博表示，二手價約為新車標價的五到六成，是「甜蜜點」。Electrek 引述的資料顯示，停產的 F-150 Lightning 在二手市場約 20 天就賣掉，不到美國二手車平均 44 天的一半；Edmunds 資料顯示，今年以來二手價上漲 4%，約 5 萬美元。
換句話說，買家不是不要電動皮卡，只是價格要對。
市場本身也不小。Electrek 整理，去年美國福特 F 系列賣 801,525 輛，GM 的 Silverado 與 Sierra 合計 925,656 輛，Ram 賣 374,059 輛，三家合計超過 210 萬輛。連 WIRED 也承認，Kia EV9 與 Rivian R1S 仍在美國電動車銷量前十，只是其餘名額多半是電池中等的跨界車、轎車與中型 SUV。
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