遠東航空繼去年十二月底無預警停飛後，在上月 31 日又遭到交通部廢止運輸業許可證。而曾經喧騰一時的集團虛擬貨幣遠航幣（ALLN）也早早遭交易所下架，24 小時流通量歸零；再加上母公司週轉不靈導致後續骨牌效應恐使集團事業連環爆，集團曾視為救星的虛擬貨幣遠航幣（ALLN）能逃得過嗎？
交通部民航局於 1 月 31 日宣布廢止了遠東航空的「民用航空運輸業許可」。民航局指出，遠東航空去年沒有依照規定在 60 天前申請，就逕自臨時停止營運，因此，在去年 12 月 27 日，依規定報請交通部廢止其許可。
遠東航空是首個擁抱區塊鏈的航空業者，在 2018 年時開始接受由母公司樺福集團所發行的加密貨幣 ALLN（Airline and Life Networking token），讓乘客可以用 ALLN 代幣兌換遠東航空國內線航班的機票。
雖然交通部民航局已經廢除了遠航的許可，但是遠航發言人盧紀融副在昨（3）日則表示目前還未收到相關文件，並親口證實投資人還是有意願投資遠東航空，將會提出籌設申請，進行審查。
「公司目前尚未收到廢照的正式文件，但是投資人代表親口跟我們說，就投資人呢，他仍然願意投資遠航，重新經營民用航空運輸業。所以遠航會盡快依照民用航空法的相關規定，提出這個籌設的申請，進行五階段的審查。」
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事件時間線整理
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下為遠航幣 ALLN 宣傳早期的形象影片，找來多位外型亮麗的空姐及空少以饒舌的方式唱出「航空區塊鏈」帶領台灣翱翔天際的企圖心。
折翼的遠航幣（ALLN 代幣）
樺福集團剛推出 ALLN 的時候，確實吸引了眾人的目光。
2018 年八月發行，短短兩個月時間，就有超過千名旅客使用 ALLN 購買國內機票。當時，遠東航空營運長暨 ALLN 執行長曾金池也宣布將會從以太坊移轉到陽光區塊鏈上。
不過在 2019 年一月時，由於民航局擔心加密貨幣價格波動問題，若無法每天清算，將會造成售出的機票與收到的價款將無法平衡，並且，這些收到的加密貨幣若沒有賣出就像是投資商品一樣，會有面臨鉅額虧損的風險。
在民航局提出疑慮之後，遠東航空主動廢止 ALLN 兌換機票，但是用戶還是可以兌換遠行旅行社的旅遊產品。例如該集團在去年五月就推出「ALLN 168 遊澎湖！」活動，一人只要 168 ALLN 就可以兌換澎湖套裝機加酒行程。
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有趣的是，ALLN 從來不曾在台灣的交易所上幣。唯一能夠交易 ALLN 的交易所是新加坡的 MBAex 交易所，而在遠航宣布臨時停飛事件後，又經歷了瀑布式的暴跌，最後還遭到該交易所下架。
事實上，自去年五月以來，ALLN 便從 0.9 美元的價格開始下墜，至交易所昨日下架其之前，跌至目前 0.06 美元的價格，跌幅達 93%。目前 ALLN 在 CoinMarketCap 的價格為 0.061 美元，24 小時的交易量為「0」，總市值也接近歸零。
– ALLN 市值歸零，圖片來源 TradingView –
欠薪三個月，員工成最大受害者
目前遠航已經積欠員工兩個月的薪資。若是明（5）日薪水沒到賬，那遠航共積欠員工三個月的薪水。
遠航發言人盧紀融也表示，目前包含張綱維的遠航全體近 900 名員工依舊每天按時上班。至於勞動部代墊償工資須等公司正式歇業、破產或清算，才會走到薪資墊償這一步，所以遠航目前還沒有這個問題。
而對員工來說，目前的形式對他們而言是進退兩難。由於公司並沒有宣布倒閉，員工也正常上下班，但這三個月，員工沒有辦法領到薪水，而且也沒有辦法利用空閑時間打工賺取生活費。
雖然根據勞基法，只要是非自願離職就可以領取資遣費，但目前遠航連基本薪資都不能給付，員工離職後更無法確認自己的權益。
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張綱維的十年航空夢
現年49歲的張綱維，出身在公務員家庭，因為父親早逝的關係，讓他從學生時代開始兼職，包括家教、擺地攤、直銷、期貨買賣等，並在清華大學化工研究所就讀期間，成立禮品公司，做「專利商標業務」。
進入了 2000 年，張維剛也開始玩起房地產。他大膽買下樺福建設，接著在捷運聯合開發案中初試啼聲，接下來又接連飆到捷運新店線公館站「戀戀台大」、七張站、板南線江子翠站、木柵線萬芳社區站、新店線萬隆站「八達通環遊市」等捷運共構住宅案，創造 65 億元的業績量。甚至更曾在金融風暴時期，拿出 60 億元資金整合高達 23 家銀行的不良債權。
遠東航空成立於 1957 年 6 月 5 日，是目前台灣最老牌國籍航空公司，且靠著開闢台北到高雄的國內航線成為航空公司的龍頭指標。但是在新航空公司陸續成立後，逐漸喪失其地位，更在 2008 年爆發財務危機，遭到民航局收回高雄、台東、離島、濟州、河內等共 10 條國內外航權。
事情到了 2011 年出現轉機。
樺福集團董事長張綱維以個人名字挹注資金，成功重整遠東航空，2011 年 4 月 18 日正式復飛。
樺福集團和遠東航空都是由張維綱獨資，由於旗下企業眾多，包括成立遠行旅行社、投資樺舍商旅系列旅館，北投復興崗樺舍商旅、嘉義樺舍商旅開業等等。
不難想像張維綱希望能打造兩岸航空旅遊的一條龍產業，從旅行社、機票、飯店都一手包辦。
遠航幣 ALLN 的最後一搏
而發行 ALLN 代幣就成為一條龍產業的最後、也最重要的環節，除降低支付們看外，同時也形成樺福集團的代幣經濟。
然而多方投資的高槓桿操作，再加上中國限台令的規範，以及大陸團客減少、自由行人數變多，導致週轉不靈爆發危機，後續骨牌效應恐使集團事業連環爆。
交通部廢除遠東航空的許可證代表著宣判遠航的死刑，也終止了張維綱「打造兩岸旅遊一條龍」的產業夢。未來遠航要復飛會更加困難，旗下的旅行社、旅館也會因為失去遠航喪失一部分的客源，再加上兩岸觀光經營越來越困難，ALLN 代幣的作用和信任共識將會逐漸歸零。
遠航的廢證不僅是張維綱的航空夢破碎，正如代幣 ALLN 的全名「Airline & Life Networking Token」，遠航幣曾靠兌換機票、大打「寶島空姐」美女牌、數千萬 ICO 代幣募資等一系列話題，成就轟動一時的「首例台灣航空區塊鏈應用」。
2020 年的開始，因爲交通部民航局的廢證決定，讓折翼的「遠航幣」無法再度起飛，即便未來項目方能導入其他旅遊代幣支付用途，航空幣 ALLN 也將從此失去了其天空（Airline）的屬性，落地成為普通的區塊鏈應用或代幣支付案例。
台灣首例航空區塊鏈應用，就此走入歷史
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