歐盟即日起新車強制裝「分心警示系統」：實測狂誤觸、還永久關不掉

2026 年 7 月 7 日起，歐盟所有新售車款依《一般安全法規》強制配備先進駕駛分心警示系統（ADDW），透過紅外線攝影機追蹤駕駛視線，且無法永久關閉。
（前情提要：Meta 上線 AI 生圖工具 Muse Image，但使用你的 IG 照片竟不用本人同意）
（背景補充：Meta 監控員工電腦訓練 AI 資料外洩，官方緊急叫停調查）

七月七日起，只要是在歐盟境內買的新車，儀錶板附近都多了一顆對著駕駛臉的小型攝影機，且這是歐盟《一般安全法規》的強制規定：所有新售車款，都要裝上一套名為先進駕駛分心警示系統（ADDW）的監控裝置。

看手機看太久、回頭哄後座小孩、甚至只是多瞄儀錶板兩眼，車子就會用聲光提醒你「專心開車」。

紅外線盯著你的眼睛，關都關不掉

ADDW 的技術原理不複雜：一顆裝在方向盤或儀錶板附近的紅外線相機，全程追蹤駕駛的眼球注視方向。時速超過 50 km/h 時，只要視線離開路面超過 3.5 秒；時速在 20 到 50 km/h 之間，視線離開超過 6 秒，系統就會用燈光、聲音或震動組合發出警示。

系統在時速約 20 km/h（12 mph）以上會自動啟動，而且設計上就是要讓駕駛沒辦法永久關閉。

據歐盟資助的研究估計，駕駛分心是 5%～25% 車禍的成因之一；整套安全法規預計能在 2038 年前挽救逾 2.5 萬條人命。雖然立意良善，但問題出在實際上路後的體驗。

比利時汽車平台 Gocar.be 用 Xpeng P7+實測發現，系統根本分不清「分心」跟「正常駕駛」：看一眼窗外風景、伸手切個電臺頻道，都會被判定成分心而跳出警示。

Reddit 用戶 premium_bawbag 租了一週 Ford Puma，也在貼文裡吐槽同樣的狀況：上路 10 分鐘，儀錶板亮起琥珀色警示燈、伴隨一聲巨響，跳出提示要他休息；再過 10 分鐘，警示燈變成紅色、聲音更大聲。且他發現關掉系統只是暫時的，因為每次重新發動引擎，ADDW 都會自動恢復運作。

規定要求資料「閉環」，但沒人負責稽核

比起擾民，還有個問題是這套系統背後的資料流向。GSR 規定 ADDW 必須採「閉環」設計、不得使用生物特徵資料，用來判斷駕駛是否分心的資料不能離開車輛，也不能傳送給車廠、伺服器或任何第三方，理論上一切都在車內本機處理完畢。

但魔鬼藏在執行細節裡。法規並未要求任何獨立稽核或驗證機制，去確認車廠裝進車裡的系統是否真的做到「閉環」。資料被系統判定「分心」之後究竟怎麼處理、保留多久、什麼時候刪除，規定同樣沒交代。

GSR 第 6(3) 條雖然寫明系統設計不得持續錄製或保留超出「必要」範圍的資料，卻從頭到尾沒定義 ADDW 的「必要」是什麼，也沒訂出具體保留期限。萬一這些資料外洩，或未經同意被分享出去，暴露的可能是駕駛的日常作息模式、行蹤位置，甚至車上還坐了誰，這類資訊一旦被有心人士取得，很容易被拿去做身分盜用或釣魚詐騙的素材。

畢竟行車影像被外流的案例也不是沒有。2023 年路透社調查指出，多名前特斯拉（Tesla）員工透露，2019 年到 2022 年間，公司內部通訊系統被拿來私下流傳客戶車載鏡頭錄下的敏感畫面，內容包括車禍現場、路怒衝突，甚至車輛附近有人衣衫不整的畫面。

部分員工還能看到影片的拍攝地點，等於有機會反查出車主的實際住址。GM 和特斯拉的案例都不是 ADDW 畫面，兩家車廠當時也沒有法律義務像歐盟車廠未來必須做到的那樣，交代攝影機到底拍了什麼，但兩起事件都說明同一件事：只要車廠在模糊規則下蒐集敏感資料，下游總有人，保險公司、資料仲介商，或是拿著通訊軟體的員工，最後會摸到這批資料。