美國最大外送平台 DoorDash 於 7 月 29 日宣布取得美國聯邦航空總署（FAA）Part 135 航空承運人證照，成為全美第 8 家拿到這張執照的業者，並推出自家無人機配送計畫「DoorDash Air」，鎖定 5 英里內、25 分鐘送達，預計 2026 年秋季開始商業配送。不過飛行器與航線仍須 FAA 逐項審核才能起飛。
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重點摘要
- DoorDash 取得 FAA Part 135 航空承運人證照，成為全美第 8 家持證業者，秋季啟動 DoorDash Air
- 服務鎖定 5 英里內、25 分鐘送達，由 DoorDash Labs 自建飛行器與地面設施，同時保留 Wing、Flytrex 合作
- Walmart 前夥伴 DroneUp 每趟配送成本 30 美元、目標僅 7 美元，關閉 18 個據點退出佛州
美國最大外送平台 DoorDash 在 7 月 29 日宣布，已取得美國聯邦航空總署（FAA）的 Part 135 航空承運人證照，並同步推出自家無人機配送計畫「DoorDash Air」。這套系統由旗下機器人與自主技術團隊 DoorDash Labs 開發，同一個團隊先前做出了人行道配送機器人 Dot。公司鎖定的規格是 5 英里以內、25 分鐘內送達，預計 2026 年秋季開始商業配送，之後整合進主 App。
DoorDash 是目前全美第 8 家拿到這張執照的業者，名單上還有 Alphabet 旗下的 Wing、Amazon Prime Air、Zipline 與 UPS Flight Forward。訊息公布當天，DoorDash 股價收在 193.53 美元，單日漲逾 6%，不過年初至今仍是負的。
拿到的是「航空公司牌」
這裡要把術語翻成白話。Part 135 是 FAA 給商業航空承運人的營運證照，講白了就是「你這家公司可以做商業飛產業務」。它並不等於「你明天可以開始送餐」。
依 FAA 規定，DoorDash 的飛行器本身、以及它提出的營運方式，都還要再經過審查、測試與驗證，才能真正執行超視距（BVLOS）飛行任務。所以「獲準送餐」這個說法要打點折扣，正確的說法是拿到了門票，還沒進場。秋季這個時間點，是公司自己給的目標，不是主管機關背書的日期。
另外一點，DoorDash 並沒有因此拆掉舊夥伴。公司表示會繼續和 Wing、Flytrex 合作，前者的合作關係可追溯到 2022 年的澳洲，2024 年擴到達拉斯沃斯堡市場。也就是說，自建機隊和外包並行，這是留了後路的打法。
上一家做這件事的公司，每趟賠 23 鎂收攤
熱鬧背後有個很難看的數字。Walmart 先前的無人機夥伴 DroneUp，每趟配送的實際成本來到 30 美元，而它的目標價是 7 美元，中間差了 23 美元。最後 DroneUp 關掉 18 個據點，退出佛州市場。
兩年後的 7 月 29 日，也就是 DoorDash 宣布拿照的同一天，Wing 帶著 Walmart 重新在大奧蘭多地區開張，接手同一片天空。
這其實解釋了 DoorDash 為什麼要自己做。用別人的機隊，中間的價差得付給別人，規模一大就吃不消；自建飛行器和地面設施，才有機會把單趟成本壓進可以營利的區間。這個賽道現在比的不是誰飛得起來，是誰能把每一趟的成本壓到跟一個人騎車送過去差不多。
留給外送員的是爬樓梯的單
外送員會不會被取代，是這個案例最敏感的地方。DoorDash 的回應是「不會」，表示由外送員、無人機與人行道機器人完成的配送量都會一起成長，因為整體需求在擴大，「這是把餅做大，不是重新分餅」，並指出核心業務年增超過 20%，早期試點的商家在上線幾週後訂單量成長約 30%。
不過公司自己的措辭已經透露了分工，DoorDash 說外送員仍會處理絕大多數的配送，包括「自動化處理不了的訂單，例如爬公寓大樓、以及大份量訂單」。
常見問題
DoorDash 拿到 FAA 執照後可以立刻開始無人機送餐嗎？
不行。Part 135 是商業航空承運人營運證照，DoorDash 的飛行器與營運方式仍須經 FAA 審查、測試與驗證才能執行超視距飛行。公司自訂的商業配送起點是 2026 年秋季。
無人機送餐的最大障礙是什麼？
單位成本。Walmart 前夥伴 DroneUp 每趟實際成本達 30 美元，目標價僅 7 美元，最終關閉 18 個據點退出佛州。此外壞天氣仍須地面司機接手，近 7 成美國人也對社群無人機安全存疑。
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