新加坡的自駕車賽道原本只有 Grab 與 ComfortDelGro 兩家小規模玩家，如今迎來新挑戰者 Waymo。
（前情提要：美國公路安全保險協會：Waymo 自動駕駛肇事率低人類 68%）
（背景補充：Uber 創辦人 Atoms 傳進軍自駕計程車：17 億募資瞄準 Robotaxi 大戰）
本週稍早，Waymo 在官方公告中指出，將攜手新加坡交通部與陸路交通管理局，預計 2028 年通過 Waymo App 推出全自動、純電動的商業叫車服務。這是 Waymo 首度進軍東南亞市場，新加坡也因此多了第三家自駕車業者。
遲到的入場券
Waymo 規劃的是未來幾個月，首批純電動 Jaguar I-PACE 車隊將運抵新加坡，建立當地營運據點。
2027 年進入就緒期。簡單來說就是，由受訓的自駕車技術專員先坐在駕駛座上人工開車，讓系統熟悉新加坡的道路幾何、路口設計與季風型態的天氣，同時蒐集資料向陸路交通管理局申請自動駕駛系統核准。但一直要等到 2028 年，新加坡民眾才能透過 App 叫到真正無人駕駛的自駕車。
Waymo 在公告中列出的成績單亮眼，全球累計超過 2,000 萬趟全自動駕駛行程，公開道路里程超過 3 億公里，在其營運的美國城市中，造成人員受傷的事故比人類駕駛少 94%。這些數字，是新加坡政府願意放行的底氣。
新加坡交通部長兼財政部第二部長蕭振祥公開表示，歡迎 Waymo 成為新加坡最新的自駕車業者，認為這將為新加坡帶來世界級技術與營運經驗，並創造新的就業機會。
在 Waymo 抵達之前，新加坡的自駕車版圖相當單薄。目前只有 Grab 與 ComfortDelGro 兩家業者，分別營運 11 輛與 5 輛自駕車，行駛在榜鵝地區的 3 條固定接駁路線上。
安全紀錄，才是護照
2026 年宣布，2028 年才真正上線，中間隔了整整兩年。這兩年不是用來解決技術問題，而是用來解決信任問題，蒐集在地路測資料、繪製全境地圖、向陸路交通管理局申請核准、遵守新加坡個人資料保護法。自駕車出海的瓶頸，從來不在演算法能不能跑，而在每進一個新城市，就得重新從零建立一次監管的信任關係。
Waymo 車隊倚賴的是自研的光達。簡單來說就是，一種用雷射掃描周圍環境、能在 360 度、最遠 300 公尺範圍內偵測並預測行人與單車騎士動向的感測器組合。
這套系統支撐起的，是一套方法論式、安全優先的擴張框架，同樣的劇本，Waymo 正在東京、倫敦、慕尼黑同步複製。技術是入場券的內容，監管信任才是能不能把票遞出去的關鍵。
