彭博報導指出，AI 讓航空公司能即時權衡數十個變數調整票價，捕捉更多營收，同時抹平了過去讓旅客撿到便宜的機會。Delta 與以色列新創 Fetcherr 的合作已引來參議員與聯邦貿易委員會關注，爭論多半圍繞著「有沒有用你的個資」。
（前情提要：歐盟新監管草案視 MEV 為「非法市場濫用」，要求交易所報告所有可疑交易）
（背景補充：MEV揭祕：以太坊「最大可提取價值」產業利益的陰暗面）
重點摘要
- Delta 用 AI 定價的國內票價比例約 3%，目標年底拉到 20%，供應商為以色列新創 Fetcherr
- 美國已有 24 州逾 40 個法案處理監控定價，FTC 對航空業展開民事調查
- 便宜機票消失的機制與個資無關，是 AI 抹平了人工訂價規則留下的縫隙
過去航空公司怎麼訂票價？靠一群分析師寫規則。例如某個航班賣到四分之一滿，就把票價往上調 20%。規則是人訂的，所以規則之間一定有斷層，而旅客撿到的便宜機票，幾乎都是從那些縫裡被「摳」出來的。
很多人以為用 AI agent 找便宜機票的機會會增加，但事實上，AI 反而讓訂票平台和航空公司把便宜機票都打死了。
彭博的報導指出，AI 正在把之前那些「規則的斷層」補起來。系統可以即時權衡數十個變數，在整個航網上同步最佳化，抓走更多營收。熱門航線上偶然出現的低價座位，會愈來愈少見。
這件事在美國已經吵了一年，但吵的方向，我認為偏掉了。
爭論全部集中在個資上
導火線是 Delta Air Lines 與以色列新創 Fetcherr 的合作。Fetcherr 用生成式 AI 取代人類分析師，全天候分析並產生報價，它的客戶名單上還有 Virgin Atlantic、WestJet、Azul 與 Aerobus。
Delta 在 2025 年 1 月公布計畫，當時約 3% 的國內票價由 AI 定價，目標是年底拉到 20%。
消息一出，民主黨參議員發函質疑，說個人化定價會把價格推高到每一位消費者的「痛點」為止。聯邦貿易委員會早在 2024 年 7 月就啟動監控定價研究，2025 年 1 月公布初步發現，指企業正在用演算法根據個人資料自動定價，可能對那些被預測會花更多錢的弱勢族群開出更高價格，例如剛生完小孩要買奶粉的人。
Delta 的回應很直接，它說不會把任何個人資訊交給 Fetcherr，票價從來不考慮個人資料。
假設這些爭議是真的，便宜機票還是會消失。
AI 不需要認識你
這是整件事最容易被誤解的地方。
讓便宜機票消失的，不是「AI 認出你是誰、知道你願意付多少」，而是「AI 比人類更懂這班飛機」。過去那個 25% 滿就漲 20% 的規則之所以留下縫隙，是因為規則很粗糙。一個能即時吃進航班剩餘座位、競爭對手動態、歷史曲線、觀光節慶活動、天氣、油價、匯率的系統，不需要知道乘客的姓名、年齡或收入，就能把每個時間點的價格壓到市場能承受的極限。
換句話說，隱私爭議和票價爭議是兩個問題。監管盯著前者，而讓你付更多錢的是後者。
顧問公司 Alton Aviation Consultancy 董事總經理 Bryan Terry 講得更白，他說消費者應該預期航空公司在定價上會變得更聰明，有空間就漲，需要刺激需求時才降。
聽起來很熟？加密圈的 MEV
如果你在加密市場待過，上面這個結構應該非常眼熟。
你在鏈上送出一筆交易，它會先進入公開的記憶池，任何人都看得到。在它被打包之前，機器人可以搶先一步，根據你的意圖調整價格，讓你成交在比原本更差的位置。這件事叫 MEV，最大可提取價值。
航空公司正在對乘客做的事，就是 MEV。
差別在態度，加密產業花了好幾年在對抗它，私有交易池、批次拍賣、加密記憶池，整個賽道（尤其是隱私賽道）都在想辦法讓意圖不要提前外洩。歐盟的監管草案甚至一度把 MEV 列為「非法市場濫用」，要求交易所回報可疑交易。
而在航空業同套邏輯被包裝成營收管理的技術升級。
常見問題
航空公司用 AI 定價是不是就是看我的個資決定價格？
Delta 表示不提供個人資訊給 Fetcherr，定價不採用個人資料。但便宜機票消失的主因與個資無關，而是 AI 能即時最佳化整個航網的價格，抹平人工訂價規則之間原本存在的縫隙。
為什麼說航空 AI 定價像加密市場的 MEV？
兩者結構相同。使用者的意圖先被看見，對方據此在成交前調整價格，讓成交價對使用者不利。差別在加密產業投入多年對抗 MEV，歐盟草案甚至視其為市場濫用，航空業則把它當成營收管理升級採購。
